插混的尽头，真是增程？李想去年说的那句话，今年就应验了

直播吧10月5日讯英超联赛第7轮，曼联将客战阿斯顿维拉。赛前，曼联主帅滕哈赫谈到了本赛季争夺奖杯。滕哈赫表示：“如果想取得成功，我们必须进步，只有进步我们才能赢得奖杯，就像最近的两个赛季我们所做的那样。

可能连李想自己都没有想到，原本说2025年才“应验”的一句话，还不到2024年年末，眼看就要成为现实了……

记得2023年11月，理想创始人李想曾在社交 上表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。当时很多车企的大佬们都站出来反对，“蹦跶”最欢的，就是长城和奇瑞，现在看来，情况就完全不一样了。

首先从新势力品牌的销量表现来看，主打增程的理想、问界和零跑三家，牢牢把控着国内造车新势力的销量前三甲，尤其是理想和问界两个品牌，在增程式电动车和中高端车型两个赛道，可以说都玩得风生水起。理想月销量超过了5万辆，问界M9这种起售价接近47万元，成交均价超过50万元的高端车产品，连续几个月销量超过了1.5万辆，表现都相当强势。

同时，包括极氪、岚图、深蓝、哪吒、长安、阿维塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌，也都有增程车型上线，甚至有人传言，小米和小鹏也将布局增程式电动车，现在看来，在国内的自主品牌，拥抱增程式电动车的厂商越来越多，包括奇瑞在内，已经在部分品牌和车型上，向增程式投降了……

可能有很多小伙伴会觉得，只要比亚迪还在坚持插混，那么增程式电动车就翻不了天，但是正如李想所说，多挡插混会 转向增程，而比亚迪这样的单挡插混，本质上就是加强版的增程式电动车！

为什么这么说呢，因为比亚迪采用的插混模式，就是单挡插混，本质上来说，就是没有变速箱，所以比亚迪在80km/h的时速之下，是可以持续纯电行驶的，而在更高一点的速度下，则采用发动机发电，电机驱动的方式。只有到了更高幅度要求下，发动机能够发挥最大效能的时候，发动机才参与直驱，而且还是一样，没有变速箱介入。

所以我们发现，比亚迪的插混车型，不管价格高低、发动机排量大小，在动力强弱上可能有差别，但是在平顺性这一块，都是相当在行的，几乎和增程、纯电没啥区别，这就是优势所在了。

那么我们现在对比增程式电动车和多挡插混的优劣势，从本质上来讲，同样作为可油可电的车型，增程式电动车相比于多挡插混，只有一个劣势，那就是亏电状态下，增程器介入，油耗比较高。除此之外，增程式电动车产品上，可以搭载和纯电车一样的高阶智能驾驶辅助，拥有和纯电车一样的动力输出平顺性，以及更长的绝对纯电续航里程。

而多挡插混在亏电油耗这一块，的确更有优势，但是代价都是生产成本高、维修成本高，部分车型搭载的多挡插混，还伴随比较明显的换挡顿挫。所以我们看到包括长城和吉利在内的部分插混车型，价格都比较高，相比于增程，在购买门槛这一块，区别还是很大的。

那么为什么很多主打多挡插混的品牌，很快就会转向增程，原因很简单，那就是多挡插混除了亏电油耗更低，没有其他优势，尤其是成本高这一项，就会产生明显的劣势。而且高阶智能驾驶，在多挡插混车型上，是很难完全实现的，至于某些品牌大佬说自己的多挡插混车型搭载的智驾系统，是 水平，那属于被底下的员工给关进“信息茧房”了！

增程式电动车亏电油耗高的劣势，为什么如今被持续忽略了呢？首先增程式电动车也是在持续迭代的，这其中就包括亏电油耗水平的持续下降，另一个方面，大多数用户购买增程式电动车，大多数的使用场景，就是短距离通勤，偶尔长途行驶，而大多数的通勤场景下，增程式电动车拥有更好的使用体验，长途行驶，就算是亏电跑，也多花不了多少。所以综合之下，很多小伙伴更加倾向于购买增程式电动车。

所以对于准备进军高端市场，在高阶智能驾驶这一块有所建树的车企，基本上都会转向单挡插混或者增程式电动车，而那些坚持多挡插混的车型，销量只会越来越低，比如长城汽车！